Este martes 3 de mayo se cumple un año del colapso en el tramo elevado de la Línea 12 del Metro de la CDMX, que causó la muerte de 26 personas y más de 100 heridos; sin embargo, hasta el momento no hay ningún detenido y, de acuerdo con autoridades, el 90 por ciento de las víctimas y sus familiares han aceptado los acuerdos reparatorios.
Poco a poco, el gobierno de la CDMX ha dado a conocer avances sobre la investigación del caso. Pero, ¿qué ha pasado con las víctimas y qué dicen las investigaciones? Aquí te contamos.
EL COLAPSO
El 3 de mayo de 2021, a las 22:25 horas, una trabe que sostenía un tramo de la Línea 12 del Metro colapsó en la interestación Olivos-Tezonco, con dirección a la terminal Tláhuac, por lo que los vagones se desplomaron, dejando como saldo final 26 personas muertas y 104 heridas al quedar atrapadas entre los escombros y los vagones del Metro que quedaron suspendidos.
Las trabes y bloques de cemento también cayeron sobre vehículos que circulaban en avenida Tláhuac. El hecho fue considerado como el peor accidente del transporte en 50 años y se sumó a una serie de irregularidades en dicha línea desde su inauguración.
Momentos después del incidente, al lugar, acudieron elementos de la Guardia Nacional, así como de la Secretaría de Seguridad Ciudadana (SSPC), Protección Civil, Bomberos y decenas de ambulancias para las labores de emergencia y rescate de las víctimas.
La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, arribó al lugar del siniestro para dar información sobre el incidente y los rescates.
Horas más tarde, en redes sociales se difundió un video que se captó el momento exacto en el que colapsa la estructura de la línea dorada.
LAS VÍCTIMAS
El 4 de mayo, el gobierno capitalino informó que 23 personas habían perdido la vida, pero con el paso de los días, el numero de muertos se elevó a 26.
Para la reparación de los daños, el 8 de mayo se anunció que el Metro daría 650 mil pesos como indemnización a familiares de víctimas; además, ofrecería un monto inicial e inmediato de 50 mil pesos para los deudos de las personas fallecidas y los heridos.
Posteriormente, el 3 de julio de 2021, la Comisión Ejecutiva de Atención a Víctimas (CEAVI) informó que se entregaría un millón de pesos a los familiares de las personas que fallecieron por el desplome. Sin embargo, en el mes de agosto, personas lesionadas y familiares de los fallecidos señalaron que no habían sido atendidos de forma permanente y solicitaron tener acceso a las investigaciones.
En ese mismo mes, Claudia Sheinbaum afirmó: “(Se ha) hecho todo lo humanamente posible para reparar de manera integral el daño a las víctimas, a los lesionados y a sus familiares, a todas las personas las hemos apoyado”.
Por su parte, el comisionado de Atención a Víctimas en la capital del país, Armando Ocampo, informó que el 98% de las familias de las víctimas mortales ya había sido indemnizado. El monto total de reparación del daño de 24 familias sumaba 156 millones de pesos.
Para abril de 2022, Sheinbaum Pardo afirmó que actualmente 91 por ciento de las familias afectadas por el colapso aceptó el acuerdo reparatorio y la justicia restaurativa que les ofreció la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX) basada en la investigación que realizó la Fiscalía capitalina sobre el colapso y los dos primeros peritajes de DNV.
INVESTIGACIONES
Ante los señalamientos y criticas sobre el incidente, Marcelo Ebrard, exjefe de gobierno del extinto Distrito Federal y quien inauguró la Línea 12 en octubre de 2012, hizo un llamado a investigar las causas del accidente y deslindar responsabilidades. “El que nada debe, nada teme”, señaló en ese entonces.
Ebrard Casaubón fue uno de los principales señalados como responsables de que la Línea 12 fuera inaugurada con fallas en vías, durmientes y material rodante, pero por temor a una “fuerte venganza” decidió salir de México desde mayo de 2015 y hacia la segunda mitad de 2017.
Enrique Horcasitas, exdirector del Proyecto Metro (2006-2012) e ingeniero responsable de la construcción, aseguró que el deterioro de la misma se debió a mal mantenimiento y mencionó que la obra se entregó a la administración de Miguel Ángel Mancera en perfectas condiciones.
Por otro lado, Florencia Serranía, directora del Metro al momento del incidente, aseguró que la Línea 12 no mostró ninguna anomalía tras una revisión realizada en enero de 2021. Sin embargo, vecinos señalaron haber denunciado grietas, hundimientos y constantes fallas tras el sismo del 19 de septiembre de 2017.
Tres días después, personal de la FGJCDMX inició el peritaje de colapso; en el que participó el Colegio de Ingenieros Civiles de México, coordinado con diferentes sociedades técnicas.
Asimismo, el gobierno local anunció que la empresa noruega DNV, especialista en la investigación de accidentes, realizaría trabajos de peritaje en la zona colapsada.
En este contexto, el secretario de Obras capitalino, Jesús Esteva, informó sobre el inicio de la revisión estructural de toda la “Línea Dorada”.
PERITAJE DE DNV
El 16 de junio, el reporte preliminar del dictamen de la investigación realizada por la empresa DNV arrojó que el colapso del tramo elevado se debió a una falla estructural asociada a varias deficiencias en el proceso constructivo.
El reporte destacó fallas en el proceso de soldadura de los pernos Nelson, porosidad y falta de fusión en la unión entre el perno y la trabe, así como falta de pernos en las trabes que conforman el conjunto del puente.
Además, detectó diferentes tipos de concreto en la tableta, soldaduras no concluidas y mal ejecutadas, y “supervisión y control dimensional en soldaduras de filete”.
INDEMNIZACIONES DE GRUPO CARSO
En agosto del año pasado, el presidente López Obrador anunció que Grupo Carso, empresa de Carlos Slim y que estaba a cargo de la construcción de los tramos de la Línea 12, aceptó reparar, sin ningún costo para el erario, todo el tramo elevado de la línea.
La empresa reconoció que en el cuarto trimestre de 2021 su división Carso Infraestructura y Construcción (CICSA) tuvo un flujo operativo negativo de 360 millones de pesos por reconocer gastos para la rehabilitación de la Línea 12, por lo que en este año no se registrarán gastos por este hecho.
Pago a familias
Recientemente, un grupo de familiares de las víctimas de la tragedia llegó a un acuerdo de indemnización con Grupo Carso. Los afectados aceptaron una justa compensación por los daños y perjuicios, informó el abogado Cristopher Estupiñan, quien representa a 14 personas.
Sin embargo, reveló que otras empresas, entre las que se encuentra ICA, se resisten a reparar los daños.
“Las partes reconocen que la consecuencia de la aprobación y cumplimiento del presente acuerdo reparatorio será la extinción de la acción penal a favor de CICSA, sus afiliadas, accionistas, consejeros, apoderados y empleados, respecto de cualquier afectación, consecuencia o daño sufrido por la víctima, directa o indirectamente, con motivo del suceso”, se lee en uno de los documentos, firmado en enero de este año.
En ese caso, la cantidad de dinero pactada para la compensación fue de 450 mil pesos. El cheque fue emitido por Banco Inbursa, también propiedad de Slim.
En el acuerdo, que tiene siete cláusulas, se establece que esa suma de dinero cubre por completo la reparación del daño. Eso abarca el daño moral y físico, la atención psicológica, la asesoría jurídica y los tratamientos psicológicos, terapéuticos y tanatológicos, según sea el caso.
CAMBIOS DE MANDO EN EL METRO
El 28 de junio de 2021, a casi dos meses de que se registró el colapso y tras constantes señalamientos por la falta de consecuencias por su labor, Florencia Serranía dejó su cargo como directora del Metro; en su lugar, fue nombrado Guillermo Calderón Aguilera, quien fungía como director de Transportes Eléctricos.
No obstante, la jefa de Gobierno aclaró que no existió ninguna investigación en contra de Serranía Soto, en referencia a su salida en el marco de las indagatorias por el colapso de un tramo de la Línea 12.
“No hay ninguna investigación, eso es importante. Como han dicho los dictámenes, esencialmente estamos hablando de una falla estructural, y van a seguir los informes de la empresa DNV y del equipo técnico. No hay una investigación en este sentido a la directora”, declaró.
Más tarde y con el avance de la investigaciones ya no se supo nada de la exdirectora del Metro e, incluso, a pesar de ser citada para comparecer ante el Congreso de la CDMX, la reunión nunca ocurrió a causa de la pandemia por COVID-19.
NUEVOS RESULTADOS DE LAS INVESTIGACIONES
En diciembre de 2021, la Fiscalía capitalina presentó los resultados de sus investigaciones sobre el colapso de la Línea 12 e informó que hubo una instalación deficiente de los pernos y sumado a las fallas en la soldadura, fueron la causa del incidente.
"Ningún manual de inspección y mantenimiento podría incluir deficiencias que estén en el diseño. Por otro lado, el error grave de construcción referente a la carencia, mala ubicación y mala soldadura de los pernos de cortante por las mismas razones no pudieron haber sido detectadas en inspecciones, porque no son visibles por encontrarse dentro de la estructura. Si bien la falla que se registró el 3 de mayo de 2021 fue súbita y el diseño presenta deficiencias que ponen en duda el estabilidad a largo plazo, el colapso fue fundamentalmente originado por los errores en su construcción, mismos que contribuyeron a acelerar de manera notable la cinemática del colapso", indicó Ulises Lara, vocero de la Fiscalía de CDMX.
Deficiencias en la construcción
El vocero de la Fiscalía detalló que durante las visitas al tramo colapsado permitieron observar errores como:
Al respecto, la fiscal general, Ernestina Godoy Ramos, detalló que el peritaje realizado por la dependencia a su cargo tuvo como ejes: identificar las causas del colapso y el deslinde de responsabilidades de particulares y servidores públicos.
¿QUIÉNES SON LOS PRESUNTOS RESPONSABLES?
La titular de la Fiscalía General de Justicia de la Ciudad de México (FGJCDMX), Ernestina Godoy, informó que en la audiencia del lunes 2 de mayo de 2022 solicitará la imputación de 8 personas y dos representantes morales por el colapso a quienes se les señala por la probable comisión de homicidio, lesiones y daños culposos.
En un mensaje virtual, dijo que tras una investigación profesional y exhaustiva se obtuvo una teoría irrefutable de lo que ocurrió en la caída de una trabe del tramo elevado entre las estaciones Olivos y Tezonco, en la que se concluyó que el colapso “fue originado por diversos errores en su construcción y el diseño presentaba deficiencias que ponía en riesgo la estabilidad estructural a largo plazo de la obra.
Cabe recordar que Enrique Horcasitas y nueve exfuncionarios más que trabajaron en el Proyecto Metro son investigados luego de ser acusados de los delitos antes mencionados.
Los señalados son:
El canciller Marcelo Ebrard, quien fue jefe de Gobierno de Ciudad de México cuando se construyó e inauguró la línea 12, no está entre los imputados y actualmente es uno de los posibles presidenciables de Morena, al igual que Claudia Sheinbaum, alcaldesa de la CDMX.
TRABAJOS DE REHABILITACIÓN
El 31 de agosto del 2021, el gobierno capitalino informó que iniciarían los trabajos para reconstruir la línea; por lo que comenzarían los trabajos de topografía y después la rehabilitación del tramo elevado, el colapsado y el subterráneo.
Este lunes 2 de mayo, la mandataria capitalina informó que las operaciones de la Línea 12 del Metro podrían iniciar si se encuentra rehabilitado el tramo subterráneo antes del tramo elevado, ya que reconoció las afectaciones que han tenido los habitantes de Tláhuac.
“Sí, el tramo subterráneo está antes del tramo elevado y está en condiciones de seguridad de pasar los trenes por el tramo elevado, recuerden que el taller está en Tláhuac, entonces los trenes ya vacíos tendrían que estar pasando para su proceso de mantenimiento. Si este es el caso, se estaría abriendo antes el subterráneo o sino ya estaría la línea completa”, dijo.
El secretario de Obras y Servicios de la Ciudad de México, Jesús Esteva Medina, reiteró que tienen el objetivo que la Línea 12 esté lista a finales del 2022, pero aseguró, que la seguridad está por encima de todo debido a la complejidad que han llevado los trabajos.
El funcionario capitalino aclaró que en la medida de que se tengan algunos tramos del viaducto elevado y que con seguridad puedan cruzar algunos trenes se abrirá el tramo subterráneo.
